事关广州东站改造，相关工程投资估算总额346.01亿元
广州东站至新塘站五六线工程环评再公示
广州“高铁进城”又有新进展！3月5日，《新建铁路广州铁路枢纽广州东站至新塘站五六线工程环境影响评价征求意见稿》（以下简称《征求意见稿》）公示，里面还包含了公众关注的广州东站改造内容。工程投资估算总额346.01亿元，总工期5年。
《征求意见稿》显示，新建铁路广州铁路枢纽广州东站至新塘站五六线工程(以下简称“本工程”)是满足广州铁路枢纽东向新增高铁引入中心城区客站、加强枢纽主要客站互联互通、实现广州东站升级改造为高铁客站的主要基础设施，是一条主要承担广州枢纽东向客流的高标准客运铁路。
本工程位于广州市天河区、黄埔区、增城区境内，西起广州东站，东至新塘站，与既有广深铁路并行。线路自广州东站引出，利用原动走线路径路基下穿五山路桥梁后，于翰景路北侧向下进入隧道，沿广深铁路南侧行进至丰乐北路后露出地面，依次下穿镇东路上跨乌涌、文涌后线路继续向东，隧道下穿中石化运煤通道、广澳高速后折至广深铁路北侧行进，下穿多条高速、市政道路及穗莞深城际后，接上广汕高铁于新塘站预留线位。
正线线路全长30.014公里，设广州东、新塘两座车站，其中广州东站为既有站改建，新塘站为广汕铁路既有车站。隧道2座长度分别为11.268公里、13.801公里，桥梁3座0.359公里，桥隧比84.7%。本工程铁路等级为高速铁路，采用电力牵引，设计速度目标值为200公里/小时。工程投资估算总额346.01亿元，总工期5年。
广州东站位于广州市中心区域，目前有往深圳、深圳机场、香港西九龙、潮汕、汕尾、汕头南等多个方向的动车组。连接广州东站的广深铁路是中国首条四线轨道并行的铁路。
随着越来越多动车组列车进一步引入广州市中心，广州东站的提升改造显得日益紧迫。2023年9月26日，广汕高铁建成通车了，目前虽然也可以进入广州东站，但却是利用广深线。广深线和广州东站接入的列车原本就很多了。加入广汕高铁和之后通车的汕汕高铁后，使得广深线和广州东站的运营更加繁忙，目前铁路线和车站的规模已经不足以应对日益增加的动车组列车，因此包括广州东站改造在内的广州枢纽广州东至新塘五六线的建设日益紧迫。
广州东边的广汕高铁已经进入到广州东站，但因为受限于新塘站到广州东站的运输能力，所以铁路部门仍规划了广州东到新塘五六线。2024年全省交通运输工作会议曾提到今年将力争新开工广州东至新塘五六线（含广州东站）。
征求意见稿显示，广州东站按照“地面+地下贯通车场”双层车场方案改建车站，改造后总规模为14台24线(含正线)，比目前7个站台的规模增加一倍。其中地面场设8台14线，地下场设6台10线以及站场过渡工程等。站房结合站场双层布局改建后设南北侧式站房，高架候车室。项目将广州东站升级改造为高铁车站，后续将依托高铁交通，推进周边区域开发，有利于城市空间有效拓展和内部结构整合优化，有利于调整完善产业布局，促进交通、产业、城镇的站城融合发展。
另外，新塘站改建工程在既有广汕铁路新塘站西端咽喉北侧新建综合维修工区。征求意见稿还提到预留黄埔站段为区间，无站场工程。
新快报记者 许力夫
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