新春走基层丨开工至今逾十年 他们在世界最难铁路隧道里一寸一寸地“闯关”
大瑞铁路连接云南的大理和瑞丽，是共建“一带一路”倡议的重要基础设施项目，分大理至保山、保山至瑞丽两段建设。2022年，大理至保山段历时14年完工通车，为沿线居民带来了便利与发展。
大瑞铁路全长330公里，高黎贡山隧道34.538公里，占全程总长十分之一，打通高黎贡山隧道是全线贯通的最重要挑战，没通路之前翻过一座高黎贡山需要整整一天，隧道修通后，预计穿山通过的时间只要15分钟。
高黎贡山隧道自2015年全面建设开工以来，已经是第11个年头，目前工程已经完成55.7%，这里被称为“世界上最难修的铁路隧道”。今年春节，许多建设者仍然坚守岗位。跟着镜头一起深入地下765米，见证这场攻坚战。
从芒市坐车一个小时，到达了高黎贡山隧道的一号竖井施工点，这里处于高黎贡山的中间地段。为了早日实现隧道贯通，施工方增加多个作业面，从隧道进口和出口双向施工，还从山顶向地心挖了两条竖井和一条斜井，每个点同时向两头掘进。从竖井到达井底的施工作业面，必须乘坐一部特殊的电梯。
总台央视记者 焦畅：我们现在就乘坐电梯前往高黎贡山隧道的作业面，隧道分为进出口、一二号竖井、斜井5个点同时施工。我们现在所在的1号竖井深有765米，历时51个月，也就是4年多的时间才修建完成，乘坐电梯通过整个竖井需要5分多钟的时间。
乘坐的电梯，在施工领域被称为“罐笼”，形似一个铁罐笼。随着罐笼下降，一股热浪扑面而来，湿度也越来越大，巨大的噪声一直笼罩在耳边。
中铁隧道局大瑞铁路项目部1号竖井工区党支部书记 李航：现在看到我眼镜已经起雾了，基本上已经能体会到井下的温度了。
到达井底，记者看到挖掘机、卡车等大型设备在这里自由行驶，运输作业。这里被称为“井底车场”，这些大型设备都是在地面拆解，一个个零件运到井下后重新组装。整个施工环境特别潮湿、闷热，温度曾一度高达42℃。
为了解决地下高温作业的问题，在挖掘过程中，隧道设置通风管道，把新鲜空气从地表引到每一个作业面，并加装一台巨型空调，将作业面温度尽量控制在34℃左右。井下隧道采用爆破法开挖，炸药爆破后，除了碎渣能用挖掘机帮忙运出，其他全靠工人一米一米地往前掘进。
头顶的隧道拱架，每隔60厘米就会立一个，因为地质松软，每次爆破都会受地质影响，进度受限。像这样一次能爆破近两米的距离，已经是很好的效果了。
高黎贡山隧道被称为“世界上最难修的铁路隧道”，因为这里地质复杂、植被繁茂、地下水丰富，施工过程中涌水成为常见且严峻的挑战。
中铁隧道局大瑞铁路项目部1号竖井工区党支部书记 李航：竖井施工期间最怕的就是突涌水。我们遇到了最大一次突涌水险情，涌水量达到每小时314m³，严重超出了抽排水能力，一晚上就把630米深的竖井全部灌满，等于白干，单抽排水就花了5个月的时间。
2018年，我国自主研发的大国重器——“彩云号”硬岩掘进机加入了施工，但即便是有了掘进的利器，在高黎贡山复杂的地质条件下，挖掘也异常艰难。
中铁隧道局大瑞铁路项目部出口工区土木总工 曹耀祖：现在我们是在硬岩掘进机的上面，这一块的地层比较差，所以说把掘进机给卡住了。我们现在是采用人工的方式给它辅助，上面立一层拱架，现在是我们立完拱架再喷浆作业。每一个工序基本上两三个小时，就要换另外一拨人上来，要不然一直在这种高温的环境下确实人受不了。
隧道中，硬岩掘进机几乎占满了整个通道，施工人员只能在狭小的空间内完成所有工序。
由于井下温度较高，工人工作过程中流汗多，消耗大，工人在井下施工的时间基本控制在两三个小时就轮换一次，多的时候，一个人一天上上下下要跑四五次。尽管做足了准备，但是我们每次拍摄结束，坐着“罐笼”，从地下返回到地面，仍然会被近30℃的温差，打得措手不及。
上一秒闷热潮湿，已经湿透的衣服紧贴着皮肤。下一秒，升井到达洞口时，冷风一吹，忍不住地打冷战。
春节期间，有超过一半的建设者一直坚守在岗位。对于他们来说，每前进一寸，都是向全线通车迈进一步。
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