（两会观察）一路疾驰的中国新能源汽车如何“过弯”？
(两会观察)一路疾驰的中国新能源汽车如何“过弯”？
中新社北京3月5日电 题：一路疾驰的中国新能源汽车如何“过弯”？
作者 李腾飞 苏碧滢 徐雪莹
中国新能源汽车产销量占全球比重超过60%――政府工作报告里的这一数据，折射出中国在该领域的优势。但正如一场赛车竞速中，领先者需要不断平稳过弯才能保持位次。对于一路疾驰的中国新能源汽车而言，巩固扩大产业发展优势还有哪些“弯道”要过？
3月5日，十四届全国人大二次会议在北京人民大会堂开幕。中新社记者 韩海丹 摄弯道一：前瞻技术挑战
新能源汽车的发展离不开科技创新推动。尽管中国新能源汽车产销量领先全球，但在前瞻核心技术的研发上，仍需继续发力。
全国人大代表、中国一汽研发总院试制部高级技师杨永修表示，中国新能源汽车优势明显，但在产业繁荣的同时，还要加强在固态电池、小型化高性能电机、全主动悬架等前瞻引领性核心技术攻关和专利布局，以保持产业持续健康可控发展。
全国政协委员、东方电气集团董事长俞培根更关注氢能源汽车发展。他表示，氢能是低碳绿色的二次清洁能源。未来，新能源汽车发展应该注重氢能利用技术研发。
弯道二：配套环境挑战
当前中国新能源汽车保有量高速增长，随之而来的“充电拥堵”，成为很多车主的困扰。
全国人大代表、小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏提出，如今，充电基础设施尽管保持高速增长，但仍然面临土地资源紧张、电力容量不足、投资回报周期长等诸多挑战。
为了支持自动驾驶技术发展，同时缓解汽车补能矛盾，何小鹏建议，探索限定场景低速无人驾驶的政策法规，开展限定场景夜间低速无人驾驶+补能试点应用，探索更多应用场景，加速市场化推广。
随着新能源汽车的快速上量，大规模电动汽车的无序充电将进一步加剧电网负荷的峰谷特性，有可能给电网安全带来隐患。
全国政协委员、宁德时代新能源科技股份有限公司董事长曾毓群指出，为了变负担为资源，可以利用车网互动，研究探索电池与电网双向融合互动，让电动汽车变成“移动充电宝”，电网低谷充电、高峰放电，缓解电网压力。
3月5日，十四届全国人大二次会议在北京人民大会堂开幕。中新社记者 盛佳鹏 摄弯道三：环保安全挑战
废旧锂电池回收处理，是新能源汽车发展不能回避的问题。国家发改委近期发布《产业结构调整指导目录(2024年本)》，废旧动力电池回收再利用作为一项重要技术被列入鼓励类目录。
全国人大代表、天能控股集团董事长张天任长期从事新能源行业，他介绍，动力电池回收市场规模大，但目前存在电池流向管理难度大、回收价格混乱、小作坊安全污染隐患等问题。
张天任建议，要构建动力电池全生命周期的生态体系，强化溯源体系数字化建设，加强规范性企业的资质审核，规范引导动力电池回收行业信息的公开化，防止资本无序重复扩张。
全国政协委员、致公党陕西省委会主委张华俊建议，鼓励高校、科研院所、企业建立联合研发平台，推动锂电池回收新技术、新工艺、新设备开发，突破锂电废弃材料高效处理难题，形成锂电池制造、回收产业集群优势。
弯道四：“出海”竞争挑战
近年来，中国新能源汽车企业正快速“出海”。针对这种趋势，曾毓群提醒，企业在走出去时要有序竞争，防止“一哄而起、一哄而散”。此外，中国车企要深度参与国际标准制修订工作，提升国际标准影响力。
全国人大代表，民进福建省委会主委严可仕建议，探索新能源汽车出口新模式，保障新能源汽车出口运力自主。
他提出，要引导规模较小的汽车贸易商选择集装箱船运输，支持集装箱制造商在车体加固、防潮、防火方面研发适合运输新能源汽车的集装箱；鼓励航运企业和船厂联合研发改造利用其他船型运输汽车；鼓励中欧班列运输汽车，推动研发能满足新能源汽车运输安全性要求的新型铁路货车。(完)
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